Réseau Saint-Ambertin

 La construction des modules se poursuit. Ils sont au nombre de 4 à ce jour. Le cinquième sera assemblé d'ici peu. Les modules d'extrémité ne sont pas essentiels pour le moment car n'intégrant aucun câblage complexe ou appareils de voie. La pose des voies sur ces modules est terminée. Le câblage est en cours.

Pour faciliter la maintenance et l'installation des différents composants permettant le fonctionnement du réseau, tous ces éléments sont réunis dans une mallette facilement transportable. Le fond de cette mallette sur lequel sont fixés les éléments est en passe d'être terminé. Voici son architecture: Une alimentation 5V pour les modules PCA9685 et détecteur de consommation de courant Une alimentation 12V pour les arduino Uno (Décodeur) et arduino MEGA (Rétro signalisation) Un transformateur 230V/2x16V, une branche alimentant le Booster DB2, l'autre en feeder Un booster DB2 Un arduino MEGA pour la rétro signalisation (voir l'article  DCC: Une rétro signalisation gérée par un Arduino Mega ) Un Arduino Uno servant de décodeur d'accéssoires (voir l'article  DCC: Un décodeur sur une base d'Arduino Uno qui en a dans le ventre ) Des liaisons filaires vers le réseau pour: la rétro signalisation, le BUS I2C entre le décodeur et les modules PCA9685 et

Comme pour le signal combiné Carré + Avertissement, j'ai utilisé la modélisation 3D et l'impression 3D pour concevoir une motorisation pour un signal unifié sémaphore ROTOMAGUS. Sur les photos ci dessus, la crémaillère n'est pas la bonne. La tige de commande de la palette du sémaphore vient se loger dans un trou à l’extrémité de la crémaillère comme sur la photo ci après.

J'ai voulu intégrer au réseau une signalisation mécanique fonctionnelle. Suivant les époques choisies pour l'exploitation, soit entre 1950 et 1980, le choix n'est pas illogique. Le fait est, aussi, que j'apprécie ce genre de signalisation. La gare de voie unique de St Ambertin ne sera pas une gare d'arrêt générale. Ceci afin de pouvoir donner la possibilité à des convois express de circuler sans s'y arrêter. Visuellement cela gagnera en dynamisme afin d'éviter de toujours voir évoluer les convois à vitesse réduite. Se croiseront en gare des omnibus, express, des patachons et les dessertes locales de l'embranché et de la halle.  Les possibilités d'implantation de la signalisation sont multiples suivant le type de gare, la région, l'époque, le trafic etc.. J'ai choisi un compromis qui me semble plausible. La vitesse en gare est limitée à 30 km/h; je souhaite voir évoluer des rapides et express sans arrêt à une vitesse moyenne a

La motorisation des signaux mécaniques était l'un des chantiers principaux du réseau. Il n'existe pas dans le commerce de kit afin d'animer les signaux mécaniques donc j'ai planché sur le sujet et en voici le résultat. Encore une fois la modélisation 3D avec Fusion 360 et l'impression 3D m'ont permis de faire aboutir ce projet. L'article porte sur un signal combiné unifié Carré + Avertissement de chez ROTOMAGUS. Il comporte donc deux cibles mobiles pivotantes. Deux solutions sont possible pour la motorisation: deux tiges de commandes séparées sur lesquelles sont fixées les cibles à l'une des extrémité deux tiges de commandes dont l'une est un tube et l'autre une barre insérée dans le tube comme l'image ci dessous Cette deuxième solution est en cours d'étude. Pour le moment j'ai opté pour la première solution, plus disgracieuse, mais plus simple à réaliser. Voici la modélisation 3D sous Fusion 360: un s

Dans cet article, je vais aborder la motorisation des aiguilles du réseau. Toujours dans l'esprit du "DIY", do it yourself, fais le toi même, j'ai conçu un boitier accueillant un servo moteur SG90 permettant la manœuvre des aiguilles qui se fixe sous le réseau. J'ai utilisé pour le design des pièces le logiciel Fusion 360. Je me suis inspiré des moteurs DLY de Daniel Le Gall. La taille et l'encombrement est diminué. Les pièces ont été imprimées sur mon imprimante 3D en filament PLA. Voici le design sous Fusion 360. Une base, un couvercle, un maneton et une pièce sur laquelle vient se fixer la ige de commande de l'aiguillage. Le servo moteur fait tourner un maneton qui entraîne le support de tige de commande. Ce dernier translate dans les rainures de la base et du couvercle. Le maneton agit sur deux contacts de fin de course logés dans le boitier. L'un permet d'effectuer l'alimentation du cœur d'aiguille en fonction d